Définitions du camion de tracteur 6x4

A 6 × 4 ou 6 × 4 est un véhicule avec trois essieux, avec la transmission envoyant de la puissance aux extrémités à deux roues de deux d'entre elles, c'est une forme de traction à quatre roues mais pas de traction intégrale.Dans les grands pays comme les États-Unis et l'Australie, c'est la forme la plus courante de transmission pour les semi-tracteurs et les camions de cargaison de châssis fixe en service lourd; En Europe, les variantes 4 × 2 et 6 × 2 sont plus courantes. La transmission à roueurs, également connue sous le nom de 4 × 4 ("quatre par quatre ") ou 4WD, fait référence à une transmission de véhicules à deux essieux capable de Offrir un couple à toutes les roues simultanément. Il peut être à temps plein ou à la demande, et est généralement lié par un boîtier de transfert, fournissant un arbre de sortie de sortie supplémentaire et, dans de nombreux cas, une gamme de vitesse supplémentaire.Les véhicules à quatre roues motrices qui fournissent un couple aux deux essieux sont connus sous le nom de "All-Wheel Drip " (awd). comme prévu des applications hors route, qui se conforment généralement à l'utilisation moderne du terme.

Définitions

Les systèmes à quatre roues motrices sont développés sur de nombreux marchés différents et utilisés sur de nombreuses plates-formes de véhicules différentes. Différences entre les systèmes.Sae International J1952 Standard de SAE International ne recommande que le terme "All-Wheel Drip " avec une sous-catégorie supplémentaire couvrant tous les types de systèmes AWD / 4WD / 4X4 sur les véhicules de production.

Conception

Lorsque le véhicule contourne une courbe, les deux roues qui sont fixées sur le même essieu (mais aux extrémités d'essieu opposées) doivent tourner à différentes vitesses. Distance dans le même temps que les roues du côté opposé. Cependant, si les deux roues sont connectées au même arbre d'entraînement, ils doivent toujours tourner à la même vitesse relative. Lorsque les virages, cela oblige à l'une des roues à glisser (si possible) pour équilibrer la distance apparente couverte, soit crée un saut de roue inconfortable et mécaniquement stressant. Pour éviter cela, les roues peuvent tourner à différentes vitesses en utilisant des différentiels mécaniques ou hydrauliques. Permet à un arbre de transmission de conduire indépendamment deux arbres de sortie, ceux qui vont du différentiel aux roues, à différentes vitesses.Un différentiel le fait en distribuant uniformément la force angulaire (sous la forme de couple) tout en distribuant une vitesse angulaire (vitesse de rotation) de sorte que la moyenne des deux arbres de sortie est égale à la moyenne de l'équipement de cycle différentiel. Lorsque la puissance est délivrée, chacune L'essieu a besoin d'un différentiel pour diviser la puissance entre la gauche et la droite. Lorsque la puissance est distribuée aux quatre roues, un différentiel troisième ou "Centre " peut être utilisé pour distribuer l'énergie entre les essieux avant et arrière.

Le système décrit les gère très bien, car il s'adapte aux différentes forces de mouvement et les distribue uniformément et en douceur, ce qui rend le glissement moins probable. Les tours du véhicule sur les routes glacées, la roue tournante tourne plus vite que les autres roues parce que cette roue a moins de traction. La différence applique un couple égal à chaque demi-arbre, les autres roues obtiennent moins de puissance, même si elles ont une bonne traction. Ce problème peut se produire dans des véhicules 2 roux et 4 roues motrices chaque fois que la roue entraînée est placée sur une surface avec peu de traction ou soulevée du sol. Conception simple adaptée aux véhicules 2WD. perdre du terrain, augmentant la probabilité que cela se produise. 4WD Les véhicules peuvent également être plus susceptibles de conduire sur des surfaces avec une traction réduite. Réduire la possibilité de rotation des roues.