Briefing des véhicules ultérieurs

De nombreux changements de détail ont été apportés au fil des ans, avec des changements majeurs du moteur à essence Jap au moteur diesel de Lister. L'anneau de roulement se déplace sur le membre du châssis et n'est plus fermé. Véhicules ont été équipés de moteurs diesel, de moteurs LIST à cylindre LIST à cylindre LD1 ou à deux cylindres avec 3,5 tr / min. Panneau avant. Ces machines tardives ont également utilisé une suspension avant à ressort à la feuille, dans laquelle l'anneau de roulement a été soutenu sur le bloc moteur par une paire de ressorts à feuilles. Inconvénient de tous les tracteurs à roues uniques, ce qui signifie qu'ils ne sont toujours pas des véhicules routiers à grande vitesse ou efficaces. Au milieu des années 50, tous les produits étaient alimentés par des moteurs diesel.

En 1965, le Hawker Siddeley Group a acquis Lister et en 1968, la société d'équipement électrique Crompton Parkinson. Selon les besoins de la journée de travail, les batteries sont disponibles à des capacités différentes, en utilisant la même batterie 24 V ou 36 V.En 1973, toute la production automatique a été transférée à l'usine de Crompton de Tredegar. L'ancien atelier d'auto et de camions de Dursley est devenu une école de formation d'apprentissage. à DP (David Proctor) Engineering à Aldridge, qui est devenu plus tard MWM PowerTrucks et enfin l'ingénierie DPR à Cannock.Production s'est finalement terminée complètement dans les années 1990.

Trucks de train

À partir de 1928, le mécanisme automatique a également été utilisé pour construire de petites locomotives à calibre étroite, ou "camions de chemin de fer. " Motor Rail a fourni un grand nombre de locomotives solides et fiables "simplex " pour la Première Guerre mondiale, Et Lister était impatient d'obtenir un morceau de leur marché d'après-guerre. Avec le bon engrenage, même un petit moteur peut tirer une charge utilement lourde sur la bonne voie, bien qu'à une vitesse limitée. Les locomotives "rail-truck " produites par Lister sont parmi les locomotives les plus légères disponibles et sont donc particulièrement adaptées à une utilisation sur des pistes mal posées ou temporaires. Des puits de gravier. Des centaines ont été construites en 1940, une production particulièrement importante de locomotives britanniques à jauge étroite.

À l'aide du même moteur et du même couvercle, la chaîne passe d'une boîte de vitesses construite par Lister aux essieux, avec deux vitesses dans chaque direction et une vitesse de pointe de 6 mph.Le conducteur se trouve latéralement sur un siège de tracteur en acier pressé fixe qui peut faire face à l'un ou l'autre Direction. La pédale.Le camion de train d'origine «R» était équipé du même moteur japonais de 600 cm et plus tard, les moteurs de 1, 2 et 3 cylindres diesel "LD Series " ont été équipés de nouveaux moteurs sans bonnet et roues freinées se déplacent vers le côté droit du conducteur.

Dans les situations urbaines, les locomotives peuvent être stockées dans une zone couverte pendant la nuit. Dans les zones éloignées et nomades, telles que les tourbières, où il n'y a pas d'abri, les locomotives peuvent également être équipées d'un toit. Il s'agit d'une simple canopée en bois avec quatre poteaux aux coins, avec des nuances de toile ou des écrans latéraux qui peuvent être enroulés. La verrière offre également une certaine protection contre les intempéries au conducteur.De 1928 à 1956, environ 350 camions ferroviaires ont été construits. La production s'est poursuivie jusqu'au début des années 1970, bien que les dossiers de Lister aient ensuite été détruits par un incendie en 1983 .Dans tous, environ 90 camions de chemin de fer survivent.