Se stabiliser

La conception de la grue considère principalement trois aspects. Premièrement, la grue doit être capable de soulever le poids de la charge; deuxièmement, la grue ne doit pas faire basculer; et troisièmement, la grue ne doit pas se casser.

Se stabilisery

Pour la stabilité, la somme de tous les moments à la base de la grue doit être proche de zéro afin que la grue ne pointe pas. Aux États-Unis) est une valeur inférieure à la charge qui ferait basculer la grue, fournissant ainsi une marge de sécurité.Selon l'American Mobile Crane Standard, la stabilité limitant la charge de charge pour les grues à chapelure est de 75% de la charge de basculement. La cote de charge limite de stabilité pour les grues mobiles prises en charge par les poutres d'Outrigger est de 85% de la charge de basculement. Ces exigences, ainsi que d'autres Les aspects liés à la sécurité de la conception des grues sont déterminés par l'American Society of Mechanical Engineers dans le volume de grues mobiles et de locomotif ASME B30.5-2018.Les normes pour les grues installées sur les navires ou les plates-formes offshore sont plus strictes en raison des charges dynamiques placées sur la grue par le mouvement du navire.Additionalement, la stabilité du conteneur ou de la plate-forme doit également être prise en compte.Pour les grues installées sur une base fixe ou une colonne principale, le moment généré par le boom, le bras et la charge est porté par la base ou la colonne principale. La contrainte dans la base doit être inférieure à la limite d'élasticité du matériau ou de la grue échouera .

Les types

Mobile.

Il existe quatre principaux types de grues mobiles: le camion monté, le terrain rugueux, le robot et les flottants.

Véhicule

La configuration de la grue montée sur camion la plus basique est le Boom Truck "ou " Truck Loader, "qui comprend une flèche télescopique rotative montée à l'arrière montée sur un châssis de camion commercial.Les grues plus grandes, plus lourdes et spécialisées "montées sur camion sont composées de deux parties: le porte-avions, généralement appelé la section inférieure, et les composants de levage, y compris le boom. Ils sont connectés ensemble par une platine, ce qui permet à la tige de balancer d'un côté à l'autre. Ces grues à camions hydrauliques modernes sont généralement des machines à moteur unique, le même moteur alimentant le train de roulement et le palan.n Des conceptions de modèles plus anciens des grues de camions hydrauliques, il y avait deux moteurs. Un homme dans la section inférieure tire la grue sur la route et exécute des pompes hydrauliques pour les stabilisateurs et les cric pompe. De nombreux opérateurs plus anciens préfèrent les systèmes jumeaux en raison des sceaux de platine qui fuisent sur les nouvelles grues de conception vieillissantes. Hudiksvall, Suède, par Eric Sundin, un fabricant de snowboards qui a découvert une méthode de méthode d'alimentation de la grue.Généralement, ces grues sont capables de voyager sur l'autoroute sans équipement spécial pour transporter la grue, sauf s'il y a du poids ou d'autres restrictions de taille (telles que les lois locales). Si c'est le cas, la plupart des grandes grues sont équipées de remorques spéciales pour aider à répandre La charge sur plus d'essieux, ou être en mesure de démonter pour répondre aux exigences. Un exemple est des contrepoids. De plus, certaines grues sont capables d'éliminer toute la hausse. En mais ce qui n'est généralement qu'un problème avec des grues plus grandes et se fait principalement avec des grues conventionnelles telles que la ceinture de liaison HC-238. Lorsqu'ils travaillent sur un chantier, les stabilisateurs s'étendent horizontalement du châssis puis verticalement au niveau et stabiliser la grue lorsqu'il est stationnaire et lorsqu'il est hissé. La charge latéralement de la direction du voyage, car la plupart des stabilité du roulement dépend de la rigidité de la suspension du châssis. La plupart des grues de ce type ont également un contrepoids mobile pour la stabilité au-delà de celle fournie par les stabilisateurs.Les charges suspendues directement de la poupe sont les plus stables car la plupart du poids de la grue est utilisé comme contrepoids. L'opérateur de la grue utilise un graphique calculé en usine (ou un dispositif de sécurité électronique) pour déterminer la charge maximale sûre pour le travail stationnaire (cantilever) ainsi que la charge (sur le caoutchouc) et la vitesse de voyage.Les grues de camions varient en capacité d'environ 14,5 tonnes courtes (12,9 tonnes longues; 13,2 tonnes) à environ 2 240 tonnes courtes (2 000 tonnes de longs; 2 032 tonnes). Alors que la plupart ne peuvent tourner qu'environ 180 degrés, les grues montées sur des camions plus coûteuses peuvent rotatifs 360 degrés.

Terrain accidenté

Le boom de la grue en terrain accidenté est monté sur un train d'atterrissage au sommet de quatre pneus en caoutchouc et est conçu pour les opérations de pick-and-garry hors route. Les stabilisateurs sont utilisés pour le niveau de niveau et stable de la grue.Ces grues télescopiques sont des machines à moteur monomoteur, avec le même moteur alimentant le train de roulement et le palan, semblable aux grues à chantier. La plupart ont une transmission à 4 roues et une direction à 4 roues pour traverser un terrain plus serré et plus lisse que les grues de camion standard avec moins de préparation du site.

Crawler.

Flottant.

Autres types.

Hisser.

Tout terrain.

Choisir et porter.

SHEDESHIFTER.

Dossier de transport.

Teleandler.

Chemin de fer.

Attendez dans les airs.