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Les ventes annuelles de camions lourds à énergie hydrogène ont augmenté

Nombre Parcourir:0     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2022-06-22      origine:Propulsé

Les ventes annuelles de camions lourds à énergie hydrogène ont augmenté de 42 fois en glissement annuel, et l'industrie accueille la \"Période d'accélération \" derrière une grande pénurie de professionnels

--- Les professionnels de l'énergie de l'hydrogène de la Chine sont en panne

Le 20 juin, le \"Plan à moyen et à long terme pour le développement de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène à Shanghai (2022 ~ 2035) \" (ci-après dénommé \"The Plan \") publié par Shanghai Municipal Development and Reform Commission a déclaré la Commission de réforme qu'en 2025, environ 70 stations de ravitaillement en hydrogène de différents types seront construites, le nombre de véhicules à pile à combustible dépassera 10 000 et l'échelle industrielle de la chaîne de l'industrie de l'énergie hydrogène dépassera 100 milliards de yuans. Avant cela, des endroits tels que Chengdu et Shanxi ont annoncé leurs plans de développement pour les véhicules à pile à combustible d'hydrogène les uns après les autres.

Cependant, alors que les véhicules à pile à combustible à hydrogène ont une large perspective du marché, il y a encore un grand écart de professionnels de l'énergie d'hydrogène et un coût élevé des stations de ravitaillement en hydrogène.

Trump à benne basculante lourde d'abord \"à bord \"

Qu'il s'agisse de l'attaque du fondateur de Tesla Musk contre les voitures à piles à combustible à hydrogène sur les réseaux sociaux ou Nissan et d'autres sociétés japonaises abandonnant la recherche et le développement de cette technologie, il ne suffit pas de prononcer la \"de mort \" devoitures à pile à combustible à hydrogène, mais l'embarras actuel est que les voitures à pile à combustible à hydrogène n'ont pas encore trouvé de scénario d'application plus approprié.

\"En termes de caractéristiques techniques, les véhicules à pile à combustible à hydrogène conviennent plus aux percées dans le sens des camions lourds. \" Un personnel technique de l'automobile de Shaanxi a déclaré au quotidien économique que, en raison de la haute puissance et de la densité énergétique des piles à combustible hydrogène , ils sont très avantageux en termes de charge et de plage, et sont donc plus adaptés aux camions lourds à haute capacité.

Le journaliste a remarqué qu'un certain nombre d'entreprises de véhicules commerciaux sont entrées au stade de la commercialisation de camions lourds d'hydrogène. Récemment, FAW Jiefang (9,330, -0,06, -0,64%) a livré 300 véhicules à pile à combustible à hydrogène couvrant trois séries de produits: cargaison, décharge et tracteur, couvrant la logistique urbaine, le dépotoir de construction urbaine, le support court et d'autres scénarios d'application. Pendant ce temps, le 20 juin, la Suède Local Time, Volvo Trucks a officiellement annoncé qu'elle avait commencé à tester des camions alimentés par des piles à combustible.

À l'heure actuelle, ce n'est que sur le marché intérieur, la part des camions lourds à hydrogène sur le nouveau marché des camions lourds de l'énergie devient de plus en plus gros. Les données publiques montrent que les ventes domestiques de camions lourds de l'hydrogène seront de 779 unités en 2021, en hausse de 42 fois en glissement annuel, et la part du nouveau marché des camions lourds de l'énergie passera de 0,7% en 2020 à 7,46% en 2021.

\"La principale raison de la domination absolue des modèles de camions lourds dans les ventes de véhicules de piles à combustible hydrogène en Chine est que le système de pile électrique de piles à combustible à hydrogène ne convient pas tout à fait pour faire de petits volumes à appliquer, mais plutôt de gros volumes, de sorte que le partage des coûts sera relativement raisonnable. \"Cui Dongshu, secrétaire général du Comité conjoint des informations sur le marché des voitures nationales.

Du point de vue de la dernière planification de l'industrie de l'énergie d'hydrogène publiée dans le monde entier, elle s'incline toujours vers des camions lourds. La planification publiée à Shanghai mentionne cette fois, \"promouvoir de manière globale l'application de piles à combustible à hydrogène dans les véhicules lourds dans le champ de transport, et étendre l'espace du marché des bus à piles à hydrogène, des camions, des chariots élévateurs, des camions à benne basculante, des véhicules d'assainissement et Grands voitures de tourisme. \"

Un rapport de recherche publié par Dongwu Securities (6,760, -0,12, -1,74%) le 20 juin estime que l'objectif des véhicules à piles à combustible hydrogène passera des camions aux passagers et aux passagers moyens, et finira par se développer à des voitures de tourisme à l'avenir.Hydrogen Energy Fournisseur de camions lourds -Shacmansx

Difficile de recruter des gens même avec un salaire élevé

Derrière l'industrie croissante de l'énergie de l'hydrogène, il est difficile de cacher la réalité de la pénurie de talents professionnels.

\"Ce poste de chercheur en énergie d'hydrogène est répertorié sur le site Web de recrutement depuis plus de trois mois, et nous n'avons pas encore recruté la bonne personne. \" Un chasseur de têtes a déclaré au journaliste qu'à l'heure actuelle, il n'y a que quelques collèges et universités domestiques qui ont ouvert des majors en énergie d'hydrogène, et ils ne peuvent recruter que des talents avec une puissance chimique, une puissance thermique, un génie énergétique et d'autres majors similaires à l'énergie hydrogène.

Une personne responsable d'une société de véhicules commerciaux domestiques a déclaré aux journalistes: \"Une partie de notre personnel de R&D à l'énergie hydrogène est transférée de postes tels que les ingénieurs du système thermique, mais des postes tels que les ingénieurs de membrane d'échange de protons, qui nécessitent une expérience de développement complète pertinente et une connaissance professionnelle des connaissances professionnelles , besoin d'être recruté de l'extérieur. \"

Le journaliste a vu dans une plate-forme de recrutement que le salaire mensuel pour le poste de \"Directeur d'ingénieur de Proton Exchange Membrane Development \" se situe entre 45 000 et 70 000 yuans. De plus, le salaire mensuel des positions techniques liés aux piles à combustible hydrogène est également généralement supérieure à 30 000 yuans. Le chasseur de têtes susmentionné a déclaré: \"Au cours des deux dernières années, il est évident que le nombre de positions dans le domaine de l'énergie de l'hydrogène augmente et que le salaire est plus élevé qu'auparavant, mais il est difficile de recruter des personnes avec un salaire élevé parce que Il y a peu de talents avec la profession correspondante. \"

Il existe une analyse que, parce que la perspective de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène est inconnue auparavant, les entreprises sont plus prudentes dans l'investissement de la main-d'œuvre, il existe donc peu d'opportunités d'emploi et de faibles traitements, et les talents pertinents ne sont pas suffisamment recueillis; D'un autre côté, ce dont l'industrie de l'énergie hydrogène a besoin, ce sont des talents composites de connaissances, mais la façon actuelle de former des talents dans les universités est limitée, il y a peu de majors à contrepartie directe, et aucun système n'a été formé dans une formation interdisciplinaire et transversale.

Récemment, le ministère de l'Éducation a émis le \ plan de travail pour renforcer le système de culture des talents de l'enseignement supérieur en carbone dafeng et en carbone neutre \", dans lequel la construction de disciplines liées au stockage d'énergie et à l'énergie de l'hydrogène est placée au premier lieu de Les trois grandes pénuries de talents dans le domaine de \"double carbone \". Selon la compréhension du journaliste, \ Hydrogène Energy Science and Engineering \"a été officiellement répertoriée dans le catalogue des majors de premier cycle dans les établissements d'enseignement supérieur général, et la North China Electric Power University a ajouté cette majeure.

Le \"Planning \" publié par Shanghai propose également d'encourager les universités à cultiver des disciplines liées à l'énergie de l'hydrogène et à optimiser le cadre de disciplines telles que les machines, l'industrie chimique, les matériaux et l'énergie; Encouragez le développement de technologies clés de l'énergie hydrogène et l'innovation des applications comme guide, élargissez le canal de l'introduction des talents et introduisez des talents haut de gamme à l'étranger.

En plus de la grande pénurie de talents professionnels, les véhicules à pile à combustible à hydrogène ne sont toujours pas hors du problème des coûts.

Prenons l'exemple du camion à hydrogène, les données du rapport de recherche sur les titres guoliques (11.450, -0,05, -0,43%) montrent qu'en démantant l'ensemble du cycle de vie (ci-après dénommé TCO) Camion lourd sur les piles à combustible, le coût d'acquisition du véhicule et le coût de la consommation d'énergie occupent 99% du coût du TCO. Parmi eux, le coût de la pile à combustible et du système de stockage d'hydrogène représente 70% du coût d'acquisition du véhicule.

Un expert en technologie des piles à combustible a déclaré que les principaux problèmes rencontrés pour réduire le coût des véhicules à pile à combustible à hydrogène sont que le coût de la membrane d'échange de protons est élevé et que la technologie n'est pas assez parfaite, en outre, le coût de la production d'hydrogène est élevé et La marge brute du système de stockage d'hydrogène au réacteur électrique et au remplissage est faible.

Lorsque l'hydrogène est rempli dans un véhicule à pile à combustible à hydrogène, il doit passer par trois grandes chaînes d'approvisionnement, à savoir l'extraction, le stockage et le transport et le ravitaillement, de sorte que le prix de vente dépend directement du coût de ces trois chaînes, en particulier dans le chaîne de ravitaillement. Selon les données de la China Hydrogen Energy Alliance, le coût de la construction d'une station de ravitaillement en hydrogène de 500 kg avec une pression de ravitaillement de 35 MPa est de 12 millions de yuans (à l'exclusion du coût des terres), qui est trois fois de la station-service traditionnelle, et le coût de ravitaillement de l'unité est à propos de 13 ~ 18 yuans / kg.

Le journaliste a remarqué que les stations de ravitaillement en hydrogène sont subventionnées dans les plans de développement de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène introduits dans de nombreux endroits. Par exemple, le 17 juin, le gouvernement du peuple municipal de Chengdu a publié le \"Plan d'action pour optimiser la structure énergétique pour le développement vert et à faible teneur en carbone de la ville \" et d'autres documents, qui proposaient d'encourager la démonstration de l'application d'énergie hydrogène dans plusieurs champs et donnent des subventions allant jusqu'à 15 millions de yuans pour la construction et l'exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène.



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